คุณพร้อมที่จะบินในวันนี้หรือยัง? ด้านมนุษย์ของความพร้อมในการปฏิบัติงาน

ก่อนการบินทุกครั้ง จะมีการเตรียมการอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างพร้อม เราตรวจสอบเครื่องบิน สภาพอากาศ เส้นทาง สนามบิน และรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ทุกอย่างที่สามารถสร้างความแตกต่างระหว่างการบินที่ราบรื่นและการบินที่ยากลำบากได้.

แต่ยังมีอีกส่วนหนึ่งของการเตรียมตัวนั้นที่ผมคิดว่าสมควรได้รับความสนใจไม่แพ้กัน นั่นคือ ในฐานะนักบิน เราพร้อมสำหรับการบินที่เรากำลังจะทำหรือไม่?

ฟังดูเหมือนคำถามง่ายๆ แต่ยิ่งคิดมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งน่าสนใจมากขึ้นเท่านั้น เรามีวิธีการตรวจสอบความพร้อมของเครื่องบินอย่างเป็นระบบ แต่การทำความเข้าใจว่านักบินมีความพร้อมทางจิตใจที่จะรับมือกับสิ่งที่อาจเกิดขึ้นในวันนั้นหรือไม่ เป็นความท้าทายที่แตกต่างออกไป.

การเตรียมการเบื้องหลังเที่ยวบินปกติ

ถ้าผมวางแผนจะบินออกนอกพื้นที่ปกติของตัวเอง ผมมักจะเริ่มเตรียมตัวตั้งแต่คืนก่อนวันบิน ผมจะตรวจสอบสภาพอากาศ เส้นทาง สนามบินที่คาดว่าจะใช้ และสภาพการณ์ต่างๆ ที่อาจพบเจอระหว่างทาง นอกจากนี้ ยังอาจมีการยื่นแผนการบินและข้อกำหนดเกี่ยวกับน่านฟ้าต่างๆ ที่ต้องพิจารณาด้วย ขึ้นอยู่กับเที่ยวบินนั้นๆ.

คุณต้องคิดมากกว่าแค่การเดินทางจากจุด A ไปจุด B ต้องพิจารณาหลายอย่าง เช่น ความยาวและความสูงของรันเวย์ที่ปลายทาง ขั้นตอนการบินวนรอบสนามบินเป็นอย่างไร มีประกาศแจ้งเตือนการบิน (NOTAM) ที่ส่งผลกระทบต่อสนามบินหรือน่านฟ้าที่คุณจะใช้หรือไม่ มีน้ำมันเชื้อเพลิงให้บริการที่จุดลงจอดหรือไม่ ความถี่ในการติดต่อสื่อสารเป็นอย่างไร ต้องพิจารณาสภาพภูมิประเทศอย่างไร และมีทางเลือกอื่นใดบ้างหากเกิดการเปลี่ยนแปลง?

สภาพอากาศเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ต้องพิจารณา ผมจะตรวจสอบรายงานปัจจุบัน รวมถึง METAR และพยากรณ์อากาศ รวมถึง TAF โดยพิจารณาถึงลม ระดับความสูงของเมฆ ทัศนวิสัย และสภาพการณ์ต่างๆ ที่อาจส่งผลกระทบต่อการเดินทาง สำหรับเที่ยวบินระยะไกล ผมจะคำนึงถึงเวลาในการเดินทางโดยประมาณ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ระดับความสูงที่เหมาะสม และสนามบินสำรองด้วย.

ข้อมูลเหล่านั้นส่วนใหญ่จะถูกบันทึกไว้ในกระดานวางเข่าหรือในกระเป๋าอุปกรณ์การบินอิเล็กทรอนิกส์ของผม หากผมจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทาง ผมก็ไม่อยากต้องมาค้นพบทุกอย่างเกี่ยวกับสนามบินที่ไม่คุ้นเคยเป็นครั้งแรกในขณะที่กำลังบินไปยังสนามบินนั้น การวางแผนทั้งหมดนี้มีจุดประสงค์สำคัญมากกว่าแค่การรู้ว่าคุณกำลังจะไปที่ไหน มันช่วยลดความไม่แน่นอน ขจัดขั้นตอนการตัดสินใจที่ไม่จำเป็น และช่วยให้คุณจัดการภาระงานที่อาจเกิดขึ้นในขณะที่คุณอยู่บนอากาศได้.

จากนั้นก็มาถึงตัวเครื่องบินเอง ก่อนขึ้นเครื่อง ผมจะเดินตรวจสภาพเครื่องบินโดยรอบ ตรวจสอบสิ่งต่างๆ เช่น พื้นผิวควบคุม ล้อ ใบพัด ช่องรับอากาศ น้ำมันเครื่อง และเชื้อเพลิง ถ้าใครเติมน้ำมันให้ผม ผมจะไม่คิดว่าทุกอย่างถูกต้องเพียงเพราะพวกเขาบอกว่าเสร็จแล้ว ผมจะตรวจสอบเชื้อเพลิงด้วยตัวเอง.

เมื่อเข้าไปข้างในแล้ว ก็จะมีขั้นตอนการตรวจสอบเพิ่มเติมอีก รวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์และการตรวจสอบระบบและการตั้งค่าต่างๆ ก่อนขึ้นบิน กระบวนการทั้งหมดเป็นระเบียบวินัยมาก และก็มีเหตุผลที่ดี ลองคิดดูว่าเราดูแลรถยนต์ของเราแตกต่างกันอย่างไร เราอาจขับรถเป็นพันๆ กิโลเมตรระหว่างการเข้ารับบริการแต่ละครั้ง ในขณะที่นักบินจะตรวจสอบชิ้นส่วนสำคัญของเครื่องบินก่อนการบินทุกครั้ง.

แต่ถึงแม้จะเตรียมการมาอย่างดีแล้ว ก็ยังมีส่วนสำคัญส่วนหนึ่งของระบบที่เราไม่สามารถตรวจสอบได้ด้วยวิธีเดียวกัน.

แล้วนักบินล่ะ?

นักบินมีแบบประเมินความพร้อมส่วนบุคคลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายอยู่แล้ว ซึ่งรู้จักกันในชื่อ IMSAFE: Illness, Medication, Stress, Alcohol, Fatigue and Emotion (ความเจ็บป่วย ยา ความเครียด แอลกอฮอล์ ความเหนื่อยล้า และอารมณ์) นี่เป็นวิธีปฏิบัติที่ช่วยให้เราหยุดและพิจารณาว่าสภาพร่างกายหรือจิตใจของเราอาจส่งผลกระทบต่อการบินอย่างปลอดภัยหรือไม่

ฉันคิดว่ามันเป็นส่วนสำคัญของการเป็นนักบินที่มีความรับผิดชอบ แต่สิ่งที่ฉันสนใจคือความยากลำบากในการประเมินปัจจัยเหล่านั้นอย่างแม่นยำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผลกระทบนั้นไม่ชัดเจน ตัวอย่างเช่น หากคุณป่วย คุณอาจสังเกตเห็นว่ามีบางอย่างผิดปกติ หากคุณนอนหลับไม่เพียงพอ คุณก็คงรู้ตัว แต่ผลกระทบสะสมจากสัปดาห์ที่เครียด ความกังวลเกี่ยวกับงานหรือการเงิน ความขัดแย้งในบ้าน หรือเพียงแค่มีหลายสิ่งหลายอย่างแย่งความสนใจของคุณล่ะ?

คุณอาจคุ้นเคยกับการทำงานภายใต้เงื่อนไขเหล่านั้นเป็นอย่างดีแล้ว อันที่จริง มันอาจกลายเป็นเรื่องปกติจนคุณไม่ทันสังเกตว่ามันใช้พลังงานทางจิตใจไปมากแค่ไหน.

ปัญหาคือความกังวลเหล่านั้นไม่ได้หายไปทันทีที่คุณเข้าไปในห้องนักบิน คุณอาจกำลังจดจ่ออยู่กับการนำทางหรือฟังการสื่อสารจากหอควบคุมการจราจรทางอากาศ ในขณะที่ความสนใจบางส่วนของคุณยังคงจดจ่ออยู่กับสิ่งที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบิน มันอาจไม่ถึงขั้นทำให้เกิดความผิดพลาดอย่างชัดเจน แต่ก็อาจลดความสามารถที่คุณมีอยู่เมื่อเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันขึ้น.

และนั่นคือจุดที่ผมคิดว่าความพร้อมกลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจเป็นพิเศษ.

เที่ยวบินอาจดำเนินไปอย่างราบรื่นจนกระทั่งคุณเผชิญกับสภาพอากาศที่เลวร้ายลง สนามบินที่ไม่คุ้นเคย การเปลี่ยนแปลงคำแนะนำจากหอควบคุมการจราจรทางอากาศ หรือปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ ทันใดนั้นคุณต้องประมวลผลข้อมูลใหม่ ปรับเปลี่ยนความคาดหวัง และตัดสินใจไปพร้อมๆ กับการควบคุมเครื่องบิน.

ในฐานะนักบิน เราได้รับการฝึกฝนให้รับมือกับสถานการณ์เหล่านั้น แต่ความสามารถในการจัดการสถานการณ์เหล่านั้นของเราก็อาจขึ้นอยู่กับสิ่งที่เรานำเข้าไปในห้องนักบินในวันนั้นด้วย.

การมีคุณสมบัติครบถ้วนไม่ได้หมายความว่าพร้อมเสมอไป

ยังมีอีกประเด็นสำคัญที่ควรพิจารณา นักบินอาจมีคุณสมบัติตามกฎหมาย มีใบอนุญาตและเอกสารที่เหมาะสม แต่ก็ยังมีเหตุผลที่ดีที่จะพิจารณาใหม่เกี่ยวกับการบินเที่ยวใดเที่ยวหนึ่ง.

ประสบการณ์และการฝึกฝนล่าสุดมีความสำคัญ หากฉันไม่ได้บินมาสักพัก ฉันรู้ว่าฉันจะจัดการกับบางสิ่งบางอย่างแตกต่างออกไปจากตอนที่ฉันบินเป็นประจำ หลักการเดียวกันนี้ใช้ได้กับการปฏิบัติงานในสถานที่ที่ไม่คุ้นเคย หรือเผชิญกับสภาวะที่ใกล้เคียงกับขีดจำกัดประสบการณ์ส่วนตัวของฉัน.

ผมจำได้ว่าตอนที่ผมเพิ่งเริ่มบินใหม่ๆ ผมเฝ้าติดตามรายงานสภาพอากาศ (METAR) อย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งทิศทางลม การพยากรณ์อากาศที่อาจสร้างความกังวลให้กับนักบินมือใหม่ อาจเป็นเรื่องที่รับมือได้สบายๆ สำหรับคนที่ประสบการณ์มากกว่า ความมั่นใจนั้นพัฒนาขึ้นจากการฝึกฝนและปฏิบัติ แต่ก็ขึ้นอยู่กับการรู้จักขีดจำกัดของตัวเองด้วย.

ความมั่นใจนั้นน่าสนใจ เพราะมันสามารถช่วยให้เราทำงานได้ดีขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน มันก็อาจส่งผลเสียต่อเราได้เช่นกัน หากเรายึดติดกับสิ่งที่ตัดสินใจไปแล้วมากเกินไป บางทีคุณอาจต้องไปอยู่ที่ไหนสักแห่งในเวลาที่กำหนด บางทีคุณอาจใช้เวลาหลายชั่วโมงในการเตรียมเที่ยวบิน ผู้โดยสารกำลังรอที่จะออกเดินทาง หรือคุณได้ปรับเปลี่ยนตารางเวลาของคุณเพื่อให้บรรลุเป้าหมายแล้ว จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าแรงกดดันเหล่านั้นอาจส่งผลต่อการตัดสินใจของคุณ แม้ว่าจะไม่มีอะไรบังคับให้คุณต้องออกเดินทางก็ตาม.

หนึ่งในคำถามสำคัญที่สุดที่เราควรถามตัวเองก็คือ เราเลือกที่จะเดินทางโดยเครื่องบินเพราะเราพร้อมสำหรับสภาพและข้อเรียกร้องข้างหน้าอย่างแท้จริง หรือเพราะเราตั้งใจแน่วแน่ที่จะเดินทางให้ถึงจุดหมาย.

การมีคุณสมบัติในการบินและการพร้อมสำหรับการบินในเที่ยวบินนี้ ไม่ได้หมายความว่าจะเป็นสิ่งเดียวกันเสมอไป.

ความแตกต่างนั้นยังนำเรากลับมาสู่ความต้องการด้านการรับรู้ของงานด้านการบิน ความสนใจของนักบินมีจำกัด และเวลาที่ใช้ในการตัดสินใจทุกอย่างก็มีจำกัดเช่นกัน ยิ่งทรัพยากรทางจิตถูกใช้ไปมากเท่าไร ความยืดหยุ่นเมื่อสถานการณ์เปลี่ยนแปลงก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น.

เรื่องนี้มีความสำคัญเป็นอย่างยิ่ง เพราะการบินนั้นต้องการมากกว่าแค่การทำตามขั้นตอนที่คุ้นเคย เราต้องคอยตรวจสอบ คาดการณ์ สื่อสาร และบางครั้งอาจต้องปรับเปลี่ยนแผนการทั้งหมดเมื่อมีข้อมูลใหม่เข้ามา แม้แต่เที่ยวบินที่วางแผนไว้อย่างดีก็อาจเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ.

เราจะเข้าใจความพร้อมทางด้านสติปัญญาได้ดีขึ้นหรือไม่?

ประเด็นหนึ่งที่ผมสนใจเป็นพิเศษคือ เราจะสามารถเพิ่มข้อมูลที่เป็นกลางมากขึ้นในการทำความเข้าใจประสิทธิภาพการทำงานของสมองของเราเองได้หรือไม่.

เราวัดสภาพของเครื่องบินในหลายแง่มุมอยู่แล้ว เราตรวจสอบเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ระบบไฟฟ้า และตัวแปรอื่นๆ อีกมากมาย เพราะข้อมูลที่เชื่อถือได้ช่วยให้เราตัดสินใจได้ดีขึ้น แน่นอนว่าด้านมนุษย์นั้นซับซ้อนกว่ามาก แต่ผมคิดว่าการสำรวจว่าการวัดเพิ่มเติมอาจบอกอะไรเราได้บ้างนั้นมีคุณค่า.

ตัวอย่างหนึ่งที่ผมได้ศึกษาค้นคว้าด้วยตนเองคือ NeuroTrackerซึ่งเป็นแบบประเมินและฝึกฝนความสนใจทางสายตาที่สร้างการวัดประสิทธิภาพที่เป็นกลางภายใต้เงื่อนไขการติดตามที่ยากขึ้นเรื่อยๆ NeuroTracker ได้ถูกนำไปใช้ใน โครงการฝึกนักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯในขณะที่งานวิจัยด้านการบินอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการจำลองและการบินจริงของเครื่องบินเจ็ต ได้ใช้แบบประเมินนี้เพื่อตรวจสอบภาระงานทางปัญญาที่เกี่ยวข้องกับการบิน คำถามที่คล้ายกันเกี่ยวกับการทำความเข้าใจความสามารถของบุคคลที่ใช้งานอุปกรณ์ที่ซับซ้อนก็กำลังได้รับการสำรวจในการเตรียมความพร้อมปฏิบัติการทางทหารเช่นกัน

สำหรับด้านการบิน สิ่งที่ฉันสนใจคือ อะไรที่จะทำให้การประเมินความพร้อมทางด้านสติปัญญาเป็นประโยชน์อย่างแท้จริงต่อนักบิน มันจะต้องใช้งานได้จริง สามารถทำได้เป็นประจำ ให้ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้ในการประเมินซ้ำ และทำให้เข้าใจการเปลี่ยนแปลงที่มีนัยสำคัญในประสิทธิภาพของแต่ละบุคคลได้ค่อนข้างง่าย ที่สำคัญที่สุด การเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นจะต้องบอกเราถึงสิ่งที่มีประโยชน์เกี่ยวกับความต้องการทางด้านสติปัญญาที่เราประสบจริง ๆ ขณะบิน.

ฉันยังสนใจความเป็นไปได้ในระยะยาวด้วย นอกเหนือจากการทำความเข้าใจว่าเราทำงานได้ดีแค่ไหนในปัจจุบัน การประเมินผลอย่างสม่ำเสมอและการฝึกอบรมด้านความรู้ความเข้าใจอย่างเป็นระบบจะช่วยให้เราเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับความสามารถส่วนบุคคลของเราและวิธีการเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลาได้หรือไม่ นี่เป็นหัวข้อที่น่าสนใจที่จะสำรวจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราพิจารณาว่าอุตสาหกรรมการบินลงทุนไปมากเพียงใดในการรักษาความเชี่ยวชาญทางเทคนิค.

มีหลักการที่กว้างกว่านั้นซึ่ง transcends เทคโนโลยีใดเทคโนโลยีหนึ่งโดยเฉพาะ ยิ่งเราเข้าใจประสิทธิภาพการทำงานของเราเองมากเท่าไหร่ เราก็จะยิ่งมีความพร้อมมากขึ้นในการรับรู้ว่าเมื่อใดที่ควรให้ความสนใจ ไม่ว่าจะเป็นความเหนื่อยล้า ความเครียด การฝึกฝนที่ไม่เพียงพอในช่วงที่ผ่านมา หรือเพียงแค่การขึ้นบินในเที่ยวบินที่ยากเกินกว่าที่เราเตรียมตัวไว้.

การตัดสินใจก่อนขึ้นบิน

เที่ยวบินส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการบินทั่วไป มีจุดประสงค์เพื่อให้ผู้โดยสารได้รับประสบการณ์ที่สนุกสนาน นั่นเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ผมเลือกบิน เราใช้เวลาเตรียมตัวเพราะเราต้องการให้ประสบการณ์การบินปลอดภัย ควบคุมได้ และคุ้มค่า ไม่ใช่เพราะเราคาดหวังว่าจะมีอะไรผิดพลาดทุกครั้งที่เครื่องบินขึ้น.

แต่การบินมักทำให้เราตระหนักว่า แม้แต่สถานการณ์ที่คุ้นเคยก็อาจเปลี่ยนแปลงได้ สภาพอากาศเปลี่ยนแปลง การจราจรปรากฏขึ้นในที่ที่เราไม่ได้คาดคิด แผนการเดินทางถูกแก้ไข และบางครั้งอุปกรณ์ก็อาจทำงานผิดปกติ.

ด้วยเหตุนี้ ผมจึงคิดว่าการประเมินความพร้อมของเราเองสมควรได้รับความสนใจอย่างจริงจังเช่นเดียวกับการประเมินเครื่องบินและแผนการบิน.

ก่อนที่จะเข้าไปในห้องนักบิน เราควรตั้งคำถามที่ยากๆ เหล่านี้เสียก่อน ฉันพักผ่อนเพียงพอหรือไม่? มีอะไรที่ดึงความสนใจของฉันไปหรือไม่? ฉันรักษาความชำนาญที่จำเป็นสำหรับสภาวะเหล่านี้ไว้ได้หรือไม่? ฉันสบายใจกับปริมาณงานที่อาจเกิดขึ้นในเที่ยวบินนี้หรือไม่? และที่สำคัญที่สุด ฉันพร้อมที่จะเปลี่ยนแผนหรืออยู่บนพื้นดินหากคำตอบบ่งชี้ว่าฉันควรทำเช่นนั้นหรือไม่? มีคำกล่าวเก่าแก่ในหมู่นักบินที่ฉันชอบเสมอมา คือ การขึ้นบินเป็นทางเลือก แต่การลงจอดนั้นไม่ใช่

เราใช้เวลามากมายในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินพร้อมที่จะขึ้นบิน เราควรใช้เวลาอย่างรอบคอบเช่นเดียวกันในการทำความเข้าใจว่าเราพร้อมที่จะบินหรือไม่ เพราะ การบินที่ปลอดภัยเริ่มต้นจากสภาพและวิจารณญาณของบุคคลที่ตัดสินใจจะไป

‍